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　　南方日報訊 （記者/胡良光 袁桂麟 通訊員/葉子川 魯亢）從天河公園開往增城廣場的地汽車借款鐵二十一號線可以開工建設了！昨日記者從廣州地鐵公司獲悉，二十一號線工程可行性研究報告已獲省發改委批覆，線路全長約60公里，最終敲定同步建設員村站，共設20座車站，採用最高時速120公里的6節編組B型車，並可以快慢車模式運營。今後增城可以在1小時內坐地鐵到市中心。
　　全長約60公里站點從1當鋪4個增至20個
　　據瞭解，地鐵二十一號線工程起始於天河區天河公園，沿棠德南路、大觀路、科學大道、科豐路、水西路和廣汕公路敷設，止於增城市增城廣場。線路全長約60公里，一開始規劃時只有14個站點，幾經修改，最終增設了中新東、智慧城、科學廣場等站點，共設20座車站（含員婚禮道具村站），其中地下站17座，高架站3座。
　　為何增設站點有環評單位負責人曾指出，這是結合沿線區域發展信用貸款規劃需求和運營等因素。
　　根據目前規劃，二十一號線建成後可與多座車站換乘，其中員村站與現有的五號線換乘，天河公園站與十一號線和十三號線二期換乘，黃村站與現有的四號房屋二胎線換乘，蘇元站與六號線二期換乘，鎮龍站與知識城線、穗莞深城際線換乘。
　　地鐵公司表示，蘇元站即原先所指的暹崗站，現已明確更名，另外除黃村站、員村站，其餘站名均為暫定名。
　　同步建11號線員村站方便換乘5號線
　　天河公園站遠期可與十一號線、十三號線二期實現換乘，但由於十一號線建設難度複雜、工期較長，可能在二十一號線之後才能建成，再加上十三號線二期建設時序的不確定，如不採取措施，作為二十一號線起點站的天河公園站無法與線網中的中心城區線路相連，建成後只能從黃村站、蘇元站分別換乘進入四號線、六號線二期這些市郊線路，乘客進到市區需再次通過換乘實現，較為不便。
　　為了實現增城、蘿崗與廣州市區的連接，使新線開通後更好地與已運營軌道交通銜接，滿足增城、東部新城、蘿崗在1小時內到達市中心的要求，在工程可行性研究階段，地鐵公司已經根據片區線網規劃情況，將同步建設十一號線的員村至天河公園段，這樣就實現了二十一號線與既有中心城區的五號線連接，方便增城地區的乘客乘坐二十一號線直接通過員村站換乘五號線到達市區。
　　地鐵公司同時表示，日後待十一號線建成運營時，再將員村站至天河公園段在天河公園站進行拆分，該段還原給十一號線。天河公園仍然作為二十一號線的起點站，與十一號線和十三號線二期進行換乘。對於工程可行性研究階段的調整方案，省發改委在批覆中也明確表示同意。
　　採用6節車廂快慢車運行比例為1：2
　　據瞭解，二十一號線在線網規劃中的功能定位為加瞧學城及蘿崗中心區、東部新城以及增城與廣州市中心區的快速交通聯繫，帶動高新技術業、先進製造業等功能帶的發展，支持中新知識城起步區的建設和城市“東進”戰略具有重要意義，對促進廣州市大都市化進程具有重要作用。
　　根據規劃部門的客流預測，二十一號線建成開通後，初期日均客運量約32萬人次，採用6節編組的B型車，今後在運營組織中可採取快慢車按1：2比例的模式運行，以滿足1小時內達到市中心的線網要求目標。
　　地鐵公司稱，二十一號線建成開通初期配屬車輛數為33列，可滿足客流需求。
　　部分車站即將進場施工
　　據瞭解，二十一號線線路位於廣從斷裂以東，瘦狗嶺斷裂以北的構造區，屬東西向增城凸起。線路沿線地層主要有第四系、白堊系砂岩、礫岩和花崗岩、燕山期侵入岩，屬複合地層，花崗岩有可能存在球狀風化，殘積土遇水崩解特性，再加上車站站間距大、位於城市主幹道和交通密集區域的管線遷改及交通疏解複雜，高架結構施工可能產生的噪聲、振動問題，給工程實施帶來較大難度。
　　地鐵公司介紹，下階段將採取措施進一步加強岩土工程詳細勘察，提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施；在管線遷改和交通疏解期間，儘量減少對周邊企業、居民的生產、生活用電、用氣、用水的影響；在城市主幹道和交通、房屋密集區域施工時，將控制好施工參數，加強監測，保證隧道上方交通和房屋安全；在高架區間施工時，也將進一步優化施工工序，重點研究噪聲、振動問題，把對周邊環境和居民的影響降到最低。
　　截至2014年1月份，全線初步設計預審查已完成；土建工程監理和施工招標已基本完成；施工所涉及的用地手續已基本完成，絕大部分地塊已交付施工單位，部分地塊正在清表；20座車站中，員村站、天河公園、鐘崗站等3座車站即將進行圍護結構施工，其餘工點進行管線遷改和臨建施工。
　　“如果一切順利，我們力爭在2017年底前開通二十一號線。”地鐵公司有關負責人說。
　　蘇元　　（原標題：21號線獲批開工 增城1小時到天河）